Lịch Sử Phát Triển Của Xe Đạp Điện

Lịch sử phát triển của xe đạp điện ở Trung Quốc thường được công nhận là ba giai đoạn trong ngành: giai đoạn đầu của xe đạp điện, giai đoạn đầu sản xuất quy mô lớn và giai đoạn phát triển nhanh chóng.
Giai đoạn ban đầu của xe đạp điện còn được gọi là giai đoạn đầu sản xuất thử nghiệm xe đạp điện, từ năm 1995 đến năm 1999. Giai đoạn này chủ yếu bao gồm việc tìm hiểu, nghiên cứu các công nghệ chủ chốt của 4 bộ phận chính của xe đạp điện, bao gồm động cơ, pin, bộ sạc, và bộ điều khiển. Về mặt nghiên cứu phát triển và sản xuất, phương pháp chủ yếu là tự phát thu thập thông tin, theo dõi công nghệ, tổ chức quan sát thị trường, doanh nghiệp sản xuất tung ra thị trường những đợt thử nghiệm nhỏ, điều này cũng đã đưa xe đạp điện đi vào tầm mắt người tiêu dùng và dần được công nhận. và được họ chấp nhận. Ở góc độ kỹ thuật, những chiếc xe đạp điện đời đầu chỉ có thể đi được khoảng 30 km trong một lần sạc với pin mới, tuổi thọ pin ngắn, khả năng leo dốc kém và dễ hao mòn. Hơn nữa, các động cơ đều không có chổi than và không có răng. Nhưng sự tích lũy trong thời kỳ này đã đặt nền móng cho quy mô công nghiệp hóa hiện nay về nhân tài, công nghệ cũng như nghiên cứu và phát triển sản phẩm.
Sở dĩ giai đoạn thứ hai được gọi là giai đoạn đầu của sản xuất quy mô lớn là vì trong giai đoạn này có một số cơ hội để quảng bá xe đạp điện, khiến xe đạp điện đang gặp khó khăn trong giai đoạn đầu mở ra mùa xuân và sự phát triển của ngành. đã nhập quy mô. Cơ hội có giá trị nhất trong số những cơ hội này là "luật chống xe máy" ở nhiều thành phố khác nhau và "SARS" năm 2003
Giai đoạn này thường được coi là giai đoạn từ năm 2000 đến năm 2004. Trong giai đoạn này, với những đột phá về công nghệ chủ chốt và sự cải tiến không ngừng về hiệu suất của xe đạp điện, xe đạp điện đã trở thành phương tiện thay thế cho xe máy và xe đạp. Tốc độ, bảo vệ môi trường, sự tiện lợi và giá cả phải chăng cũng đã kích thích nhu cầu về xe đạp điện của thị trường. Trong nhu cầu thị trường ngày càng tăng, các công ty phát triển và sản xuất trước đây đã nhanh chóng trỗi dậy và một số công ty mới cũng bắt đầu gia nhập. Đầu tư của họ vào xe đạp điện cũng ngày càng tăng, dẫn đến năng lực sản xuất được mở rộng nhanh chóng (xem Phụ lục 1.1 để biết chi tiết). Hơn nữa, các công ty tăng trưởng nhanh chóng trong giai đoạn này đều đang hoạt động mạnh tay, bỏ lại thế hệ doanh nghiệp R&D và sản xuất cũ. Tuy nhiên, một số doanh nghiệp quy mô lớn do các thương hiệu nổi tiếng đại diện đã hình thành và theo sự khác biệt Bắc-Nam, ba cụm công nghiệp lớn trong ngành, đại diện là Giang Tô Vô Tích, Chiết Giang và Thiên Tân, cũng đã được hình thành.
Giai đoạn thứ ba là từ năm 2005 trở đi, đây là giai đoạn phát triển nhanh chóng của xe đạp điện Trung Quốc và được ngành công nghiệp gọi đùa là "giai đoạn phun giếng". Trong giai đoạn này, với sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp đã thúc đẩy mạnh mẽ tiến bộ công nghệ và sự phổ biến của công nghệ mới, trình độ công nghệ của toàn ngành đã được cải thiện đáng kể. Tuổi thọ và dung lượng pin đã tăng 35% và động cơ đã phát triển từ động cơ có răng chổi đơn thành động cơ hiệu suất cao không chổi than là xu hướng chủ đạo. Tuổi thọ tăng gấp 5 lần, hiệu suất tăng gần 30%, khả năng leo trèo và tải trọng tăng khoảng 3,5 lần. Trong khi cải thiện hiệu suất, chi phí sản xuất cũng giảm đáng kể, giá cả và điện năng giảm xuống mức 21% ban đầu; Ở hệ thống điều khiển và hệ thống sạc, trình độ kỹ thuật cũng được cải thiện đáng kể. Đặc biệt là ở pin